Итак, небольшая предыстория. Машина с каждым днем стала ехать все хуже и хуже, когда только начинаешь движение бывали моменты когда едешь, останавливаешься на светофоре или пешеходном переходе, а машина как-будто сама переключается с D на нейтралку при этом повышаются обороты как на нейтралке и машина может начать катиться назад например, если встал на горке, на D такого никогда не будет, но при этом селектор АКПП находится в своем обычном положении и ты его никуда не передвигал. Ты жмешь на газ, а машина не едет и так она подвисает на 3-5 секунд, и снова как-будто сама включает D-шку и продолжает движение. Также в начале движения машине, как будто, не хватало тяги и она разгонялась очень медленно.Однако потом, уже когда покатаешься минут 10, все симптомы исчезают и машина едет как и должна. Съездив в ремонт АКПП на Березовый переулок 4 мне, послушав мои симптомы, сказали, что это все связано с выработкой и износом АКПП и что у меня есть два варианта это или покупать и ставить контрактную АКПП, или капиталить мой автомат. Капитальный ремонт обошелся бы в районе 45 тысяч и гарантия 3 месяца, а контрактный автомат в районе 30 тысяч вместе с работой и установкой + гарантия 10 дней или 1000 км пробега. На мои вопросы, мол может просто декстрончик поменять и все пройдет, мне ответили, что конечно же ничего не пройдет и может стать только хуже, т.к. смыв ту грязь, которая там есть машина может вообще никуда просто больше не поехать.
Если честно, меня совсем не обрадовали подобные перспективы и я решил все-таки поменять декстрон сам и будь, что будет)
Начал я естественно с ликбеза.
На таких Камриках/Вистах ставились 3 вида АКПП. Это A540H для полноприводных моделей с двигателями 3S-FE либо 3C-T, а для переднеприводных существовали A140E (только с 3S-FE) и A140L (с двигателями 4S-FE либо 3C-T). Разница между последними двумя автоматами только в том, что А140Е управляет ЭБУ, а А140L полность гидравлическая, но в обслуживании они абсолютно одинаковые, стоят одни и те же фильтры и одинаковое кол-во трансмиссионной жидкости. Если у вас передний привод и в салоне есть такие кнопки управления автоматом как POWER, ECONOM, MANU или SNOW то у вас 100% А140Е. Особенностью 140-вых автоматов является то, что полости дифференциала и коробки никак не сообщаются и масло в дифе и коробке нужно менять отдельно. Люди часто меняют масло в АКПП и забывают про дифференциал да и плюс в мануале про замену ж-ти в дифе написано совем чуть-чуть и многие это упускают.
Что касается того, что заливать в трансмиссию тоже много разногласий. В мануале написано, что в 140-ые автоматы и дифференциал нужно заливать Dexron III, а на щупе самого авто написан Dexron II. И из-за этого довольно-таки много непоняток в интернете, потому что некоторые говорят, что нужно лить только то, что написано на щупе, а другие говорят, что Dexron II можно спокойно заменять на 3-ий.
В тоже время согласно классификации General Motors, которые и являются законодателями в области установления стандартов для жидкостей АКПП, Dexron II подразделяется на два вида Dexron IIE(синтетика) и Dexron IID(минералка). Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. Пока коробка еще не прогрелась, различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Однако прошарив магазины нашего города становится понятно, что тот Dexron II который продается у нас весь это именно Dexron IID. Это вроде как связано с тем, что после появления Dexron III, который весь идет только на синтетической основе производство Dexron IIE перестало быть необходимым, и все компании стали производить только Dexron IID для авто находящихся в районе с более теплым климатом, где не нужно было бы тратиться на дорогую синтетику для старого авто и Dexron III соответсвенно. Короче на эту тему уже много что писалось и я не буду размусоливать ее, поподробнее про Декстроны можно почитать например здесь a140l купить